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          20210326奧迪停止研發發動機,內燃叉車有前途嗎?

          所屬分類:行業資訊    發布時間: 2021-03-27    作者:admin
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          .近看到一則新聞,說奧迪車將停止研發燃油發動機。連汽車界的霸主都不開發燃油發動機了。說明燃油發動機大勢已去。以前覺得內燃叉車的領域,一塊一塊地被各家廠家蠶食。大噸位,大動力已經不是內燃發動機的護城河了。內燃機的市場越來越小,企業都在開發新的市場。

          其實說到底是市場的偏好在改變。以前發明一款純電車市場不接受也沒辦法,現在市場越來越接受電動車。

          另一方面,政策環境都在偏向電動車一邊。比如現在你有沒有發現網約車是不是都是新能源了。新能源車用車成本低、政策支持,購買補貼,不限行等等一套組合拳下來,讓燃油車節節敗退。其他的還有什么藍天保衛戰,國外的零排放叉車Zero-Emission。對環境要求.嚴格的加州空氣環保局,.快在2022年開始逐步實施。

          之前使用內燃車我們痛苦不堪,車間內灰塵滿天飛,工人也不愿意開,電車價格又高高在上,確實兩難,苦不堪言!之前還以為中力油改電叉車是二手車改造,后來才知道是全新設計的鋰電叉車!自從用了油改電叉車,車間干凈了,噪音不見了,成本降低了。

          張民生表示,2020年對于鋰電之于工業車輛而言,可以說是更加邁進的一年,鋰電技術的進一步成熟、產品價格的愈發親民,對于鋰電設備的大眾化將起到更加積極的助推作用;“油改電”概念的爆發和火熱,更是讓行業的終端用戶有了一種全新的選擇??梢哉f,鋰電在工業車輛領域的時代已經到來。

          但需要注意的是,在鋰電真正的應用過程中,其實還是存在一定問題的,鋰電時代雖然已經到來,但仍有人未做好準備。張民生認為,鋰電之于工業車輛行業分為兩種形態,其一是自產自銷型,如比亞迪叉車,自有的鋰電技術讓其在鋰電叉車領域有著獨樹一幟性;其二是設備+鋰電合作向前型,如合力、杭叉,依靠寧德時代的電池工藝,整體產品呈現出高品質性。

          兩種形態之下,后者在工業車輛行業占據更大比例,且其中還包含很多沒有找到理想目標的企業,鋰電時代之下,究竟誰已經為這個時代做好了準備,2021年可以拭目以待。張民生同時提出,凱傲集團的股東之一濰柴動力下設有新能源板塊,2021年是否為因為林德、寶驪的需求而入駐工業車輛中的叉車板塊,從而對鋰電池供應鏈造成不可預知的影響,也可以在2021年做一番假設。

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